ACE缓冲器|A0808无级调整型普陀现货的详细资料：

ACE缓冲器|A0808无级调整型普陀现货

A0808可以无级调整

可调节
能耗 3.5 Nm/行程至 100 Nm/行程
行程 8 mm

可精确调节： A08 至 A25家族产品可调整，能够与各种要求准确匹配。A1416 采用MC150 至 MC600 系列产品的真空助力膜技术，可以提供这一技术的所有优点，比如可以在压缩腔中使用。由于具有长行程（比如 A2540 的行程为 40 mm），可以产生低反作用力，因而能够产生柔和的减震特性曲线。

ACE缓冲器技术资料与备注

能耗 3.5 Nm/行程至 100 Nm/行程
行程 8 mm
瞬间冲击速度 0.15 m/s 至 4.5 m/s。根据要求可以有不同的速度。
允许的温度范围 0 °C 至 66 °C
安装位置 任意
前端安全定位停止设计 集成
调节 在行程初始阶段冲击更强，向 9 或 PLUS 方向旋转。在行程结束阶段冲击更强，向 0 或 MINUS 方向旋转。
减震介质 温度稳定的油

提示
如果需要精确的末端停止，请考虑使用AH限位套筒。缓冲器的软硬度在交货时预设于硬和软的中间位置。
安全信息
周围区域的外部物质可能会侵蚀密封件，从而导致减短使用寿命。请联系ACE取得适当的解决方案。
询问需求
对于特殊订单，可以进行镀镍或其他特殊处理。活塞杆端没有冲击头的型号。

ACE缓冲器工作原理
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。

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