ML6425M无级调节型ACE缓冲器*的详细资料：

ML6425M无级调节型ACE缓冲器*

能量吸收高，可以无级调节
可调节
能耗 1,135 Nm/行程
行程 23.2 mm

可调节、du一wu二的缓冲器：ACE 这种前部和后部均可进行精确调节的缓冲器，是 MAGNUM 系列产品的成功*。它们配备有出色的密封系统、经过硬化的导向轴承以及集成限位挡块，结构十分坚固，使用寿命很长。 

该类缓冲器较其前一代产品可以多吸收 50% 的能量，而结构更加紧凑。它的有效重量范围更大，为设计和装配提供了更多选项。ML 系列的缓冲器特别适用于 300 kg 至 500,000 kg 的有效载荷，对于需要变换数据行进加工和要求灵活性的场合，这种类型的缓冲器更是*选择。

ACE缓冲器技术资料与备注
能耗 1,135 Nm?
能耗 124,000 Nm/h
配有油循环时的能耗 332,000 Nm/h
配有油桶时的能耗 248,000 Nm/h
最低有效重量值 7,000 kg
最高有效重量值 300,000 kg
大复位力 155 N
小复位力 120 N
复位时间 0.06 s
大轴偏差 5 °
瞬间冲击速度 MA：0.15 m/s 至 5 m/s。ML：0.02 m/s 至 0.46 m/s。根据要求可以有不同的速度。
允许的温度范围 -12 °C 至 +66 °C. 根据要求可以有不同的温度范围。
安装位置 任意
前端安全定位停止设计 集成
调节 在行程初始阶段冲击更强，向 9 方向旋转。在行程结束阶段冲击更强，向 0 方向旋转。
材料 外壳: tenifer 工艺淬火钢; 活塞杆: 硬镀铬钢; 冲击头: 淬火钢和耐腐蚀涂层; 复位弹簧: 镀锌或塑料涂层钢; 附件: 发黑钢，或 Tenifer 工艺淬火
减震介质 自动变速箱油 (ATF) 

ACE缓冲器工作原理
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。

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