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金器阻挡汽缸MSL* 系列选型

金器阻挡汽缸MSL* 系列选型

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金器阻挡汽缸MSL* 系列选型
金器MSL* 系列阻挡汽缸气缸内径:φ50 mm,使用压力范围:2~9.9 kgf/cm2,耐压力:15 kgf/cm2,缓冲装置:NBR 缓冲垫片,附磁。

金器阻挡汽缸MSL* 系列选型的详细资料:

金器阻挡汽缸MSL* 系列
 
气缸内径:φ50 mm,使用压力范围:2~9.9 kgf/cm2,耐压力:15 kgf/cm2,缓冲装置:NBR 缓冲垫片,附磁。
  操作型式  复动型附弹簧-滚轮附缓冲阻挡
  作动缸径—行程  φ50-50
  使用流体  空气
  使用压力范围  2~9.9 kgf/cm2
  耐压力  15 kgf/cm2
  周围温度  -5℃~+60℃ (不冻结)
  给油  不需给油
  缓冲装置  NBR 缓冲垫片
  磁石  附磁
  感应开关  RCB,RCE.RCE1
  重量  8750g

分类
阻挡气缸可分为:滚轮杠杆式缓冲阻挡气缸
滚轮型阻挡气缸
直接阻挡型阻挡气缸
水平型阻挡气缸

选型规则
1.缓冲能力的选择
2.横向载荷能力选择
3.汽缸缸径选择
4.zui终根据*项和第三性的选择确定气缸的类型及型号。

金器阻挡汽缸工作原理

一般来说,同等排量情况下,气门越多,进排气效率越好,就像一个人跑步,累得气喘吁吁时,需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门,这种二气门配气机构相对比较简单,制造成本低,维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说,两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。
排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。zui简单的多气门技术是三气门结构,即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中,每个汽缸各有两个进气门和两个排气门。
四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率,新款轿车大都采用四气门技术。当然,大众汽车多采用五气门技术,如老款捷达王的20V发动机,宝来1.8T发动机也是五气门。
不过,达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂,还会导致发动机寿命缩短,气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小,效率下降。因此,四气门技术目前使用zui为普遍。
需要指出的是,汽缸和气门数可以作为判断发动机优劣的标准之一,但不是*标准。比如,宝马公司的直列4缸2.0升发动机,由于其*的可变气门技术,在功率和扭矩输出上丝毫不逊于普通的6缸机,这也是宝马318轿车动力性*的原因。奔驰公司长期采用每缸3气门技术,也达到了很好的功率、扭矩和环保水平。此外,配备涡轮增压技术后,宝来1.8T4缸机的功率和扭矩也能达到普通6缸机的水平。

 此产品信息版权归上海维特锐所有,如想详细了解请点击:金器阻挡汽缸


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